与传统的助燃剂油车船相比之下，该船型在节能公司节能降耗部分具有着相关系数优劣势：平均可大大节省约20%的用电量，限制约27%的碳进行尾气摆放标准、30%的氮防非金属钝化物进行尾气摆放标准、99%的加硫物进行尾气摆放标准和90%大于PM小粒物进行尾气摆放标准。船运财政投入运营的后可实现目标24%大于的减碳率，每航次可限制二防钝化碳进行尾气摆放标准2100多吨。

沈氏节能开发一种新型LNG进行高压循环流化床器防寒防冻结技术水平切实保障了设备在极端分子状况下的稳定性作业，为渔业的的安全飞行保驾保驾。

LNG气化器的功能是将低温LNG加热气化到常温以上供发动机使用。在船舶上，热源通常为乙二醇水溶液。乙二醇水溶液在与低温LNG换热时，因为LNG温度极低，远低于乙二醇水溶液的冰点，因此LNG气化器很容易发生冻结，导致换热器甚至气化系统失效。长期以来，这一行业难题未能得到根本解决。

沈氏节能经过近三年的潜心研发，成功研发出了创新性的微通道“中间层”技术，该专利结构和传热设计可在几乎不损失换热效率的前提下，使乙二醇水溶液运行在远高于冰点的环境，解决了气化器冻结这一行业难题。

“融慧创新，生态科技。”作为国家专精特新“小巨人”企业，未来，沈氏节能将继续发挥技术优势，支持绿色船舶的建造与发展，为海运行业提供更多高效可靠的低碳热管理解决方案，助力全球绿色低碳转型。